Receitas de coquetéis, destilados e bares locais

Anheuser-Busch usa primeiro trailer autônomo para entrega comercial

Anheuser-Busch usa primeiro trailer autônomo para entrega comercial


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Os avanços na tecnologia permitem que a Anheuser-Busch complete a rota de entrega sem a intervenção do motorista

O caminhão autônomo de Anheuser-Busch e Otto viaja 120 milhas para entregar cerveja.

Não faz muito tempo que os carros autônomos pareciam estar muito longe, mas agora a possibilidade de ter um carro autônomo está mais perto do que imaginávamos. Ainda esta semana, Anheuser-Busch e Otto concluíram com sucesso uma entrega de cerveja com um caminhão que dirige sozinho.

O caminhão viajou 120 milhas ao longo da I-25 no Colorado de Fort Collins para uma instalação em Loveland por um Budweiser Entrega. A viagem foi concluída sem a interferência do motorista, embora um motorista estivesse presente no caminhão para garantir, informou o Beverage Daily.

Como a maior cervejaria dos EUA com mais de 1 milhão de remessas por ano, a empresa está sempre buscando maneiras de inovar seu sistema de transporte, disse James Sembrot, diretor sênior de estratégia de logística da Anheuser-Busch, ao Beverage Daily.

Esse marco na tecnologia de direção autônoma pode transformar o transporte de produtos comerciais entre empresas, permitindo que os motoristas descansem durante viagens longas, diminuindo os acidentes relacionados a caminhões e reduzindo as emissões por meio da economia de combustível.


O caminhão autônomo do Uber faz sua primeira entrega comercial: cerveja

O primeiro carregamento comercial feito por um caminhão autônomo foi uma corrida de cerveja.

A unidade de caminhões autônomos da Uber Technologies Inc., Otto, disse na terça-feira que fez uma parceria com a gigante cervejeira Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51.744 latas de Budweiser em um carregamento através do Colorado.

“Sim, você pode sair agora mesmo e comprar uma lata de cerveja que foi enviada em um caminhão que dirige sozinho”, disse Otto.

Com "total apoio do estado do Colorado", disse Otto, o caminhão branco e vermelho viajou de Fort Collins pela Interstate 25 para Colorado Springs na última quinta-feira "de saída a saída sem qualquer intervenção humana".

“Nosso motorista profissional ficou fora do assento do motorista durante toda a jornada de 120 milhas pela I-25, monitorando o sistema de direção autônoma do beliche na parte de trás”, disse Otto.

Otto, fundada por ex-engenheiros e executivos do Google, foi adquirida em agosto pela Uber, com sede em San Francisco, que vê os veículos autônomos como o futuro não apenas para compartilhamento de caronas e entregas, mas também para remessas maiores por caminhão.

A empresa enquadra a ideia da seguinte maneira: os caminhões poderiam permanecer na estrada por mais tempo enquanto seus motoristas descansam. Mas há preocupações de que caminhões sem mãos humanas ao volante possam significar menos empregos para os 1,7 milhão de caminhoneiros que trabalham atualmente nos Estados Unidos.

O transporte por caminhão é um bom candidato para ser o primeiro tipo de direção a ser totalmente automatizado. Um dos motivos é que as grandes plataformas de longa distância passam a maior parte do tempo em rodovias, que são as estradas mais fáceis de navegar sem intervenção humana.

Mas também há um incentivo financeiro mais doce para a automação de caminhões: o transporte rodoviário é uma indústria de US $ 700 bilhões, na qual um terço dos custos vai para a compensação de motoristas. Eliminar os drivers significaria uma grande economia.

Otto usa um sistema de câmeras, radar e sensores lidar com base em laser que controlam a aceleração, frenagem e direção do caminhão.

Ver um caminhão grande sem ninguém no banco da frente pode ser um pouco chocante. Mas Otto afirmou que, quando os motoristas "virem um caminhão dirigindo na estrada sem ninguém no banco da frente, você saberá que é altamente improvável que entre em uma colisão, dirija agressivamente ou desperdice uma única gota de combustível".

A redatora da equipe do Times, Natalie Kitroeff, contribuiu para este relatório.

Para mais notícias de negócios, siga James F. Peltz no Twitter: @PeltzLATimes


O caminhão autônomo do Uber faz sua primeira entrega comercial: cerveja

O primeiro carregamento comercial feito por um caminhão autônomo foi uma corrida de cerveja.

A unidade de caminhões autônomos da Uber Technologies Inc., Otto, disse na terça-feira que fez uma parceria com a gigante cervejeira Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51.744 latas de Budweiser em um carregamento através do Colorado.

“Sim, você pode sair agora e comprar uma lata de cerveja que foi enviada em um caminhão que dirige sozinho”, disse Otto.

Com "total apoio do estado do Colorado", disse Otto, o caminhão branco e vermelho viajou de Fort Collins pela Interstate 25 para Colorado Springs na última quinta-feira "de saída a saída sem qualquer intervenção humana".

“Nosso motorista profissional ficou fora do assento do motorista durante toda a jornada de 120 milhas pela I-25, monitorando o sistema de direção autônomo do beliche na parte de trás”, disse Otto.

Otto, fundada por ex-engenheiros e executivos do Google, foi adquirida em agosto pela Uber, com sede em San Francisco, que vê os veículos autônomos como o futuro não apenas para compartilhamento de caronas e entregas, mas também para remessas maiores por caminhão.

A empresa enquadra a ideia da seguinte maneira: os caminhões poderiam permanecer na estrada por mais tempo enquanto seus motoristas descansam. Mas há preocupações de que caminhões sem mãos humanas ao volante possam significar menos empregos para os 1,7 milhão de caminhoneiros que trabalham atualmente nos Estados Unidos.

O transporte por caminhão é um bom candidato para ser o primeiro tipo de direção a ser totalmente automatizado. Um dos motivos é que as grandes plataformas de longa distância passam a maior parte do tempo em rodovias, que são as estradas mais fáceis de navegar sem intervenção humana.

Mas também há um incentivo financeiro mais doce para a automação de caminhões: o transporte rodoviário é uma indústria de US $ 700 bilhões, na qual um terço dos custos vai para a compensação de motoristas. Eliminar os drivers significaria uma grande economia.

Otto usa um sistema de câmeras, radar e sensores lidar com base em laser que controlam a aceleração, frenagem e direção do caminhão.

Ver um caminhão grande sem ninguém no banco da frente pode ser um pouco chocante. Mas Otto afirmou que, quando os motoristas "virem um caminhão dirigindo na estrada sem ninguém no banco da frente, você saberá que é altamente improvável que entre em uma colisão, dirija agressivamente ou desperdice uma única gota de combustível".

A redatora da equipe do Times, Natalie Kitroeff, contribuiu para este relatório.

Para mais notícias de negócios, siga James F. Peltz no Twitter: @PeltzLATimes


O caminhão autônomo do Uber faz sua primeira entrega comercial: cerveja

O primeiro carregamento comercial feito por um caminhão autônomo foi uma corrida de cerveja.

A unidade de caminhões autônomos da Uber Technologies Inc., Otto, disse na terça-feira que fez uma parceria com a gigante cervejeira Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51.744 latas de Budweiser em um carregamento através do Colorado.

“Sim, você pode sair agora e comprar uma lata de cerveja que foi enviada em um caminhão que dirige sozinho”, disse Otto.

Com "total apoio do estado do Colorado", disse Otto, o caminhão branco e vermelho viajou de Fort Collins pela Interstate 25 para Colorado Springs na última quinta-feira "de saída a saída sem qualquer intervenção humana".

“Nosso motorista profissional ficou fora do assento do motorista durante toda a jornada de 120 milhas pela I-25, monitorando o sistema de direção autônoma do beliche na parte de trás”, disse Otto.

Otto, fundada por ex-engenheiros e executivos do Google, foi adquirida em agosto pela Uber, com sede em San Francisco, que vê os veículos autônomos como o futuro não apenas para compartilhamento de caronas e entregas, mas também para remessas maiores por caminhão.

A empresa enquadra a ideia da seguinte maneira: os caminhões poderiam permanecer na estrada por mais tempo enquanto seus motoristas descansam. Mas há preocupações de que caminhões sem mãos humanas ao volante possam significar menos empregos para os 1,7 milhão de caminhoneiros que trabalham atualmente nos Estados Unidos.

O transporte por caminhão é um bom candidato para ser o primeiro tipo de direção a ser totalmente automatizado. Um dos motivos é que as grandes plataformas de longa distância passam a maior parte do tempo em rodovias, que são as estradas mais fáceis de navegar sem intervenção humana.

Mas também há um incentivo financeiro mais doce para a automação de caminhões: o transporte rodoviário é uma indústria de US $ 700 bilhões, na qual um terço dos custos vai para a compensação de motoristas. Eliminar os drivers significaria uma grande economia.

Otto usa um sistema de câmeras, radar e sensores lidar com base em laser que controlam a aceleração, frenagem e direção do caminhão.

Ver um caminhão grande sem ninguém no banco da frente pode ser um pouco chocante. Mas Otto afirmou que, quando os motoristas "virem um caminhão dirigindo na estrada sem ninguém no banco da frente, você saberá que é altamente improvável que entre em uma colisão, dirija agressivamente ou desperdice uma única gota de combustível".

A redatora da equipe do Times, Natalie Kitroeff, contribuiu para este relatório.

Para mais notícias de negócios, siga James F. Peltz no Twitter: @PeltzLATimes


O caminhão autônomo do Uber faz sua primeira entrega comercial: cerveja

O primeiro carregamento comercial feito por um caminhão autônomo foi uma corrida de cerveja.

A unidade de caminhões autônomos da Uber Technologies Inc., Otto, disse na terça-feira que fez uma parceria com a gigante cervejeira Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51.744 latas de Budweiser em um carregamento através do Colorado.

“Sim, você pode sair agora e comprar uma lata de cerveja que foi enviada em um caminhão que dirige sozinho”, disse Otto.

Com "total apoio do estado do Colorado", disse Otto, o caminhão branco e vermelho viajou de Fort Collins pela Interstate 25 para Colorado Springs na última quinta-feira "de saída a saída sem qualquer intervenção humana".

“Nosso motorista profissional ficou fora do assento do motorista durante toda a jornada de 120 milhas pela I-25, monitorando o sistema de direção autônoma do beliche na parte de trás”, disse Otto.

Otto, fundada por ex-engenheiros e executivos do Google, foi adquirida em agosto pela Uber, com sede em San Francisco, que vê os veículos autônomos como o futuro não apenas para compartilhamento de caronas e entregas, mas também para remessas maiores por caminhão.

A empresa enquadra a ideia da seguinte forma: os caminhões poderiam permanecer na estrada por mais tempo enquanto seus motoristas descansam. Mas há preocupações de que caminhões sem mãos humanas ao volante possam significar menos empregos para os 1,7 milhão de caminhoneiros que trabalham atualmente nos Estados Unidos.

O transporte por caminhão é um bom candidato para ser o primeiro tipo de direção a ser totalmente automatizado. Um dos motivos é que as grandes plataformas de longa distância passam a maior parte do tempo em rodovias, que são as estradas mais fáceis de navegar sem intervenção humana.

Mas também há um incentivo financeiro mais doce para a automação de caminhões: o transporte rodoviário é uma indústria de US $ 700 bilhões, na qual um terço dos custos vai para a compensação de motoristas. Eliminar os drivers significaria uma grande economia.

Otto usa um sistema de câmeras, radar e sensores lidar com base em laser que controlam a aceleração, frenagem e direção do caminhão.

Ver um caminhão grande sem ninguém no banco da frente pode ser um pouco chocante. Mas Otto afirmou que, quando os motoristas “veem um caminhão dirigindo na estrada sem ninguém no banco da frente, você sabe que é altamente improvável que entre em uma colisão, dirija agressivamente ou desperdice uma única gota de combustível”.

A redatora da equipe do Times, Natalie Kitroeff, contribuiu para este relatório.

Para mais notícias de negócios, siga James F. Peltz no Twitter: @PeltzLATimes


O caminhão autônomo do Uber faz sua primeira entrega comercial: cerveja

O primeiro carregamento comercial feito por um caminhão autônomo foi uma corrida de cerveja.

A unidade de caminhões autônomos da Uber Technologies Inc., Otto, disse na terça-feira que fez uma parceria com a gigante cervejeira Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51.744 latas de Budweiser em um carregamento através do Colorado.

“Sim, você pode sair agora mesmo e comprar uma lata de cerveja que foi enviada em um caminhão que dirige sozinho”, disse Otto.

Com "total apoio do estado do Colorado", disse Otto, o caminhão branco e vermelho viajou de Fort Collins pela Interstate 25 para Colorado Springs na última quinta-feira "de saída a saída sem qualquer intervenção humana".

“Nosso motorista profissional ficou fora do assento do motorista durante toda a jornada de 120 milhas pela I-25, monitorando o sistema de direção autônoma do beliche na parte de trás”, disse Otto.

Otto, fundada por ex-engenheiros e executivos do Google, foi adquirida em agosto pela Uber, com sede em San Francisco, que vê os veículos autônomos como o futuro não apenas para compartilhamento de caronas e entregas, mas também para remessas maiores por caminhão.

A empresa enquadra a ideia da seguinte maneira: os caminhões poderiam permanecer na estrada por mais tempo enquanto seus motoristas descansam. Mas há preocupações de que caminhões sem mãos humanas ao volante possam significar menos empregos para os 1,7 milhão de caminhoneiros que trabalham atualmente nos Estados Unidos.

O transporte por caminhão é um bom candidato para ser o primeiro tipo de direção a ser totalmente automatizado. Um dos motivos é que as grandes plataformas de longa distância passam a maior parte do tempo em rodovias, que são as estradas mais fáceis de navegar sem intervenção humana.

Mas também há um incentivo financeiro mais doce para a automação de caminhões: o transporte rodoviário é uma indústria de US $ 700 bilhões, na qual um terço dos custos vai para a compensação de motoristas. Eliminar os drivers significaria uma grande economia.

Otto usa um sistema de câmeras, radar e sensores lidar com base em laser que controlam a aceleração, frenagem e direção do caminhão.

Ver um caminhão grande sem ninguém no banco da frente pode ser um pouco chocante. Mas Otto afirmou que, quando os motoristas "virem um caminhão dirigindo na estrada sem ninguém no banco da frente, você saberá que é altamente improvável que entre em uma colisão, dirija agressivamente ou desperdice uma única gota de combustível".

A redatora da equipe do Times, Natalie Kitroeff, contribuiu para este relatório.

Para mais notícias de negócios, siga James F. Peltz no Twitter: @PeltzLATimes


O caminhão autônomo do Uber faz sua primeira entrega comercial: cerveja

O primeiro carregamento comercial feito por um caminhão autônomo foi uma corrida de cerveja.

A unidade de caminhões autônomos da Uber Technologies Inc., Otto, disse na terça-feira que fez uma parceria com a gigante cervejeira Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51.744 latas de Budweiser em um carregamento através do Colorado.

“Sim, você pode sair agora mesmo e comprar uma lata de cerveja que foi enviada em um caminhão que dirige sozinho”, disse Otto.

Com "total apoio do estado do Colorado", disse Otto, o caminhão branco e vermelho viajou de Fort Collins pela Interstate 25 para Colorado Springs na última quinta-feira "de saída a saída sem qualquer intervenção humana".

“Nosso motorista profissional ficou fora do assento do motorista durante toda a jornada de 120 milhas pela I-25, monitorando o sistema de direção autônoma do beliche na parte de trás”, disse Otto.

Otto, fundada por ex-engenheiros e executivos do Google, foi adquirida em agosto pela Uber, com sede em San Francisco, que vê os veículos autônomos como o futuro não apenas para compartilhamento de caronas e entregas, mas também para remessas maiores por caminhão.

A empresa enquadra a ideia da seguinte maneira: os caminhões poderiam permanecer na estrada por mais tempo enquanto seus motoristas descansam. Mas há preocupações de que caminhões sem mãos humanas ao volante possam significar menos empregos para os 1,7 milhão de caminhoneiros que trabalham atualmente nos Estados Unidos.

O transporte por caminhão é um bom candidato para ser o primeiro tipo de direção a ser totalmente automatizado. Um dos motivos é que as grandes plataformas de longa distância passam a maior parte do tempo em rodovias, que são as estradas mais fáceis de navegar sem intervenção humana.

Mas também há um incentivo financeiro mais doce para a automação de caminhões: o transporte rodoviário é uma indústria de US $ 700 bilhões, na qual um terço dos custos vai para a compensação de motoristas. Eliminar os drivers significaria uma grande economia.

Otto usa um sistema de câmeras, radar e sensores lidar com base em laser que controlam a aceleração, frenagem e direção do caminhão.

Ver um caminhão grande sem ninguém no banco da frente pode ser um pouco chocante. Mas Otto afirmou que, quando os motoristas "virem um caminhão dirigindo na estrada sem ninguém no banco da frente, você saberá que é altamente improvável que entre em uma colisão, dirija agressivamente ou desperdice uma única gota de combustível".

A redatora da equipe do Times, Natalie Kitroeff, contribuiu para este relatório.

Para mais notícias de negócios, siga James F. Peltz no Twitter: @PeltzLATimes


O caminhão autônomo do Uber faz sua primeira entrega comercial: cerveja

O primeiro carregamento comercial feito por um caminhão autônomo foi uma corrida de cerveja.

A unidade de caminhões autônomos da Uber Technologies Inc., Otto, disse na terça-feira que fez uma parceria com a gigante cervejeira Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51.744 latas de Budweiser em um carregamento através do Colorado.

“Sim, você pode sair agora mesmo e comprar uma lata de cerveja que foi enviada em um caminhão que dirige sozinho”, disse Otto.

Com "total apoio do estado do Colorado", disse Otto, o caminhão branco e vermelho viajou de Fort Collins pela Interstate 25 para Colorado Springs na última quinta-feira "de saída a saída sem qualquer intervenção humana".

“Nosso motorista profissional ficou fora do assento do motorista durante toda a jornada de 120 milhas pela I-25, monitorando o sistema de direção autônoma do beliche na parte de trás”, disse Otto.

Otto, fundada por ex-engenheiros e executivos do Google, foi adquirida em agosto pela Uber, com sede em San Francisco, que vê os veículos autônomos como o futuro não apenas para compartilhamento de caronas e entregas, mas também para remessas maiores por caminhão.

A empresa enquadra a ideia da seguinte maneira: os caminhões poderiam permanecer na estrada por mais tempo enquanto seus motoristas descansam. Mas há preocupações de que caminhões sem mãos humanas ao volante possam significar menos empregos para os 1,7 milhão de caminhoneiros que trabalham atualmente nos Estados Unidos.

O transporte por caminhão é um bom candidato para ser o primeiro tipo de direção a ser totalmente automatizado. Um dos motivos é que as grandes plataformas de longa distância passam a maior parte do tempo em rodovias, que são as estradas mais fáceis de navegar sem intervenção humana.

Mas também há um incentivo financeiro mais doce para a automação de caminhões: o transporte rodoviário é uma indústria de US $ 700 bilhões, na qual um terço dos custos vai para a compensação de motoristas. Eliminar os drivers significaria uma grande economia.

Otto usa um sistema de câmeras, radar e sensores lidar com base em laser que controlam a aceleração, frenagem e direção do caminhão.

Ver um caminhão grande sem ninguém no banco da frente pode ser um pouco chocante. Mas Otto afirmou que, quando os motoristas "virem um caminhão dirigindo na estrada sem ninguém no banco da frente, você saberá que é altamente improvável que entre em uma colisão, dirija agressivamente ou desperdice uma única gota de combustível".

A redatora da equipe do Times, Natalie Kitroeff, contribuiu para este relatório.

Para mais notícias de negócios, siga James F. Peltz no Twitter: @PeltzLATimes


O caminhão autônomo do Uber faz sua primeira entrega comercial: cerveja

O primeiro carregamento comercial feito por um caminhão autônomo foi uma corrida de cerveja.

A unidade de caminhões autônomos da Uber Technologies Inc., Otto, disse na terça-feira que fez uma parceria com a gigante cervejeira Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51.744 latas de Budweiser em um carregamento através do Colorado.

“Sim, você pode sair agora e comprar uma lata de cerveja que foi enviada em um caminhão que dirige sozinho”, disse Otto.

Com "total apoio do estado do Colorado", disse Otto, o caminhão branco e vermelho viajou de Fort Collins pela Interstate 25 para Colorado Springs na última quinta-feira "de saída a saída sem qualquer intervenção humana".

“Nosso motorista profissional ficou fora do assento do motorista durante toda a jornada de 120 milhas pela I-25, monitorando o sistema de direção autônoma do beliche na parte de trás”, disse Otto.

Otto, fundada por ex-engenheiros e executivos do Google, foi adquirida em agosto pela Uber, com sede em San Francisco, que vê os veículos autônomos como o futuro não apenas para compartilhamento de caronas e entregas, mas também para remessas maiores por caminhão.

A empresa enquadra a ideia da seguinte maneira: os caminhões poderiam permanecer na estrada por mais tempo enquanto seus motoristas descansam. Mas há preocupações de que caminhões sem mãos humanas ao volante possam significar menos empregos para os 1,7 milhão de caminhoneiros que trabalham atualmente nos Estados Unidos.

O transporte por caminhão é um bom candidato para ser o primeiro tipo de direção a ser totalmente automatizado. Um dos motivos é que as grandes plataformas de longa distância passam a maior parte do tempo em rodovias, que são as estradas mais fáceis de navegar sem intervenção humana.

Mas também há um incentivo financeiro mais doce para a automação de caminhões: o transporte rodoviário é uma indústria de US $ 700 bilhões, na qual um terço dos custos vai para a compensação de motoristas. Eliminar os drivers significaria uma grande economia.

Otto usa um sistema de câmeras, radar e sensores lidar com base em laser que controlam a aceleração, frenagem e direção do caminhão.

Ver um caminhão grande sem ninguém no banco da frente pode ser um pouco chocante. Mas Otto afirmou que, quando os motoristas "virem um caminhão dirigindo na estrada sem ninguém no banco da frente, você saberá que é altamente improvável que entre em uma colisão, dirija agressivamente ou desperdice uma única gota de combustível".

A redatora da equipe do Times, Natalie Kitroeff, contribuiu para este relatório.

Para mais notícias de negócios, siga James F. Peltz no Twitter: @PeltzLATimes


O caminhão autônomo do Uber faz sua primeira entrega comercial: cerveja

O primeiro carregamento comercial feito por um caminhão autônomo foi uma corrida de cerveja.

A unidade de caminhões autônomos da Uber Technologies Inc., Otto, disse na terça-feira que fez uma parceria com a gigante cervejeira Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51.744 latas de Budweiser em um carregamento através do Colorado.

“Sim, você pode sair agora e comprar uma lata de cerveja que foi enviada em um caminhão que dirige sozinho”, disse Otto.

Com "total apoio do estado do Colorado", disse Otto, o caminhão branco e vermelho viajou de Fort Collins pela Interstate 25 para Colorado Springs na última quinta-feira "de saída a saída sem qualquer intervenção humana".

“Nosso motorista profissional ficou fora do assento do motorista durante toda a jornada de 120 milhas pela I-25, monitorando o sistema de direção autônoma do beliche na parte de trás”, disse Otto.

Otto, fundada por ex-engenheiros e executivos do Google, foi adquirida em agosto pela Uber, com sede em San Francisco, que vê os veículos autônomos como o futuro não apenas para compartilhamento de caronas e entregas, mas também para remessas maiores por caminhão.

A empresa enquadra a ideia da seguinte maneira: os caminhões poderiam permanecer na estrada por mais tempo enquanto seus motoristas descansam. Mas há preocupações de que caminhões sem mãos humanas ao volante possam significar menos empregos para os 1,7 milhão de caminhoneiros que trabalham atualmente nos Estados Unidos.

O transporte por caminhão é um bom candidato para ser o primeiro tipo de direção a ser totalmente automatizado. Um dos motivos é que as grandes plataformas de longa distância passam a maior parte do tempo em rodovias, que são as estradas mais fáceis de navegar sem intervenção humana.

Mas também há um incentivo financeiro mais doce para a automação de caminhões: o transporte rodoviário é uma indústria de US $ 700 bilhões, na qual um terço dos custos vai para a compensação de motoristas. Eliminar os drivers significaria uma grande economia.

Otto usa um sistema de câmeras, radar e sensores lidar com base em laser que controlam a aceleração, frenagem e direção do caminhão.

Ver um caminhão de grande porte sem ninguém no banco da frente pode ser um pouco chocante. Mas Otto afirmou que, quando os motoristas “veem um caminhão dirigindo na estrada sem ninguém no banco da frente, você sabe que é altamente improvável que entre em uma colisão, dirija agressivamente ou desperdice uma única gota de combustível”.

A redatora da equipe do Times, Natalie Kitroeff, contribuiu para este relatório.

Para mais notícias de negócios, siga James F. Peltz no Twitter: @PeltzLATimes


O caminhão autônomo do Uber faz sua primeira entrega comercial: cerveja

O primeiro carregamento comercial feito por um caminhão autônomo foi uma corrida de cerveja.

A unidade de caminhões autônomos da Uber Technologies Inc., Otto, disse na terça-feira que fez uma parceria com a gigante cervejeira Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51.744 latas de Budweiser em um carregamento através do Colorado.

“Sim, você pode sair agora mesmo e comprar uma lata de cerveja que foi enviada em um caminhão que dirige sozinho”, disse Otto.

Com "total apoio do estado do Colorado", disse Otto, o caminhão branco e vermelho viajou de Fort Collins pela Interstate 25 para Colorado Springs na última quinta-feira "de saída a saída sem qualquer intervenção humana".

“Nosso motorista profissional ficou fora do assento do motorista durante toda a jornada de 120 milhas pela I-25, monitorando o sistema de direção autônoma do beliche na parte de trás”, disse Otto.

Otto, fundada por ex-engenheiros e executivos do Google, foi adquirida em agosto pela Uber, com sede em San Francisco, que vê os veículos autônomos como o futuro não apenas para compartilhamento de caronas e entregas, mas também para remessas maiores por caminhão.

A empresa enquadra a ideia da seguinte forma: os caminhões poderiam permanecer na estrada por mais tempo enquanto seus motoristas descansam. Mas há preocupações de que caminhões sem mãos humanas ao volante possam significar menos empregos para os 1,7 milhão de caminhoneiros que trabalham atualmente nos Estados Unidos.

O transporte por caminhão é um bom candidato para ser o primeiro tipo de direção a ser totalmente automatizado. Um dos motivos é que as grandes plataformas de longa distância passam a maior parte do tempo em rodovias, que são as estradas mais fáceis de navegar sem intervenção humana.

Mas também há um incentivo financeiro mais doce para a automação de caminhões: o transporte rodoviário é uma indústria de US $ 700 bilhões, na qual um terço dos custos vai para a compensação de motoristas. Eliminar os drivers significaria uma grande economia.

Otto usa um sistema de câmeras, radar e sensores lidar com base em laser que controlam a aceleração, frenagem e direção do caminhão.

Ver um caminhão grande sem ninguém no banco da frente pode ser um pouco chocante. Mas Otto argumentou que quando os motoristas “veem um caminhão dirigindo na estrada sem ninguém no banco da frente, você sabe que é altamente improvável que entre em uma colisão, dirija agressivamente ou desperdice uma única gota de combustível”.

A redatora da equipe do Times, Natalie Kitroeff, contribuiu para este relatório.

Para mais notícias de negócios, siga James F. Peltz no Twitter: @PeltzLATimes


Assista o vídeo: Anheuser Busch Budweiser VIP Tour St. Louis (Pode 2022).